2017大火的這些物流關(guān)鍵詞：無車承運(yùn)人、物流生態(tài)圈、智慧物流……
2017-08-02 瀏覽：3322次
一、無車承運(yùn)人人
2016年8月26日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)人物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》(簡稱《意見》)，2016年10月，交通運(yùn)輸部在全國開展道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人人試點(diǎn)工作。
Q：無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作開展大半年了，有哪些成果？未來，無車承運(yùn)人會朝向一個(gè)什么樣的方向去發(fā)展？
無車承運(yùn)人作為交通運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)改革的重頭戲，擁有多重交叉的任務(wù)。“無車承運(yùn)人”概念的明確提出和支持意見，首先出自國務(wù)院辦公廳的文件，規(guī)格極高。在2016年內(nèi)，稅務(wù)總局、交通部、國家發(fā)改委也都分別下達(dá)了落實(shí)文件，交通部作為主管部門，開始了暫定為一年（2017年）的試點(diǎn)工作，幾乎所有省份都有企業(yè)參加。
無車承運(yùn)人的試點(diǎn)的多重任務(wù)，包括著公路運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、智慧物流的技術(shù)積累、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用、供給側(cè)改革的制度供給等等。目前看，交通部主導(dǎo)的無車承運(yùn)人試點(diǎn)突出了“大數(shù)據(jù)監(jiān)管行業(yè)”的思路，強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)防控。這個(gè)導(dǎo)向也得到了試點(diǎn)企業(yè)的積極響應(yīng)。
通過無車承運(yùn)人的試點(diǎn)，帶動了行業(yè)的信息化和平臺化，可以說目前物流企業(yè)對信息技術(shù)的重視達(dá)到了新高度。同時(shí)，諸多的行業(yè)亂象開始得到扭轉(zhuǎn)，物流企業(yè)開始有條件構(gòu)建規(guī)?；l(fā)展的管理體系。隨著“散小亂”的消退，借助數(shù)據(jù)化的管理，金融、保險(xiǎn)等資源開始有序地進(jìn)入物流行業(yè)，成為支撐性的力量。
但是，無車承運(yùn)人是一個(gè)新事物，公路運(yùn)輸又是一個(gè)極其龐大的產(chǎn)業(yè)，牽連著多個(gè)管理部門，目前越來越深的矛盾是各個(gè)部門之間的政策改革時(shí)間表難以協(xié)調(diào)，突出體現(xiàn)在針對無車承運(yùn)人企業(yè)的稅收管理方式還有諸多問題沒有明確，試點(diǎn)企業(yè)心里沒底。
在信息技術(shù)的應(yīng)用方面，信息平臺的面臨著業(yè)務(wù)模式升級的壓力。一方面大型物流企業(yè)紛紛開始自建開放式的信息平臺，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的第三方信息平臺在信用管理、服務(wù)升級方面尚未探索出發(fā)展路徑，數(shù)據(jù)浮夸嚴(yán)重。
還有，無車承運(yùn)人的另一個(gè)重要方向——多式聯(lián)運(yùn)還沒有突破性的成果，“一票到底”還沒有實(shí)現(xiàn)。
綜上：產(chǎn)業(yè)政策的綜合協(xié)調(diào)、信息平臺升級發(fā)展、多式聯(lián)運(yùn)的探索突破，是“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)下半場的重點(diǎn)方向。
二、物流生態(tài)圈
從單兵作戰(zhàn)到聯(lián)合作戰(zhàn)，物流行業(yè)正在努力建立優(yōu)質(zhì)的生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的資源使用的最優(yōu)化，信息咨詢的透明化，行業(yè)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。
Q：對于中小微物流企業(yè)來說，未來適合他們的物流生態(tài)圈會具備哪些基本的功能？
中小微物流以其靈活應(yīng)，必然會在物流生態(tài)中長期存在， 并逐漸能與巨頭在局部市場競爭。適合于他們的生態(tài)需要有以下幾大功能：
1、品牌賦能和服務(wù)質(zhì)量監(jiān)控：中小微物流企業(yè)沒有資源建立品牌，就可以遵從生態(tài)平臺的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也借助了生態(tài)的品牌。
2、信用支撐：包括客戶的信用考察管理、外包供應(yīng)商的信用考察和管理等等。
3、信息和流程支撐：物流作業(yè)強(qiáng)烈依賴于信息和流程，而構(gòu)建系統(tǒng)成本巨大，中小微需要從生態(tài)借過來。
4、資源對接：包括金融資源、后勤資源、輔助作業(yè)資源等等。
三、降本增效
2016年9月，國家發(fā)改委發(fā)布《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動方案（2016—2018年）》（簡稱“方案”），方案指出，為解決物流領(lǐng)域長期存在的成本高、效率低等突出問題，大力推動物流業(yè)降本增效，推進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升行業(yè)整體發(fā)展水平，更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
Q：物流行業(yè)的高成本不僅僅是行業(yè)內(nèi)部的問題，還有整個(gè)市場大環(huán)境的問題，那么物流行業(yè)的降本增效該如何去做呢？
中國物流行業(yè)的高成本是系統(tǒng)性的，并不是某一環(huán)節(jié)的問題。從單個(gè)環(huán)節(jié)看，比如單看運(yùn)輸，或者單看倉儲，都是低成本高效率。但是放在系統(tǒng)中看，運(yùn)輸有外包交易環(huán)節(jié)過多的問題、公路運(yùn)輸里程過長的問題、倉儲有周轉(zhuǎn)過慢的問題、資金有相互拖欠使用效率低的問題等等，最終，都是這些問題造成了高成本和低效率。
理論上，市場機(jī)制會消除這些“無效”的環(huán)節(jié)，但實(shí)際中市場機(jī)制發(fā)揮作用必須有透明和公平的制度支撐。比如，公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)長期存在的“公路三亂”，不僅僅是以罰款這種顯性方式直接升高了企業(yè)成本，更重要地是造成了不透明不公平的環(huán)境，讓經(jīng)營主體傾向于打擦邊球鉆空子，與執(zhí)法博弈成為盈利主要手段，最終造成了“劣幣驅(qū)良幣”的行業(yè)環(huán)境。
供給側(cè)改革和技術(shù)進(jìn)步給物流行業(yè)帶來了拐點(diǎn)性的機(jī)會，經(jīng)濟(jì)下行是另一種轉(zhuǎn)型動力。物流企業(yè)應(yīng)抓住行業(yè)改革的窗口，協(xié)調(diào)內(nèi)部的管理優(yōu)化與外部的資源優(yōu)化，在一兩年內(nèi)完成升級轉(zhuǎn)型。
四、智慧物流
"智慧物流"是2009年12月中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出的概念。
這些年來，物流行業(yè)的信息化、數(shù)據(jù)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化等也得到了大力的發(fā)展，對于物流行業(yè)朝向智慧化時(shí)代更近了一步。
Q：大家都在說智慧物流，都說自己是在做智慧物流，真正的智慧物流該是怎樣的？
“智慧物流”確實(shí)是一個(gè)很豐富的概念，每個(gè)企業(yè)都可以從不同的維度、不同的層次去詮釋。在我的概念中，“智慧物流”是這樣三個(gè)“是”和“不是”：
是整體系統(tǒng)性的提升，不是某一環(huán)節(jié)的節(jié)省。比如近兩年大行其道 “車貨匹配”被很多業(yè)內(nèi)人士反思，就是它僅僅強(qiáng)調(diào)“交易環(huán)節(jié)”的成本降低，忽視了運(yùn)輸中的長期協(xié)同、過程管理、信用關(guān)系等等重要因素，升高了整體成本，也就不怎么“智慧”了。
是運(yùn)用數(shù)據(jù)技術(shù)去中間化，而不是增加環(huán)節(jié)。智慧是系統(tǒng)的，而不是某個(gè)環(huán)節(jié)的。因此，開放數(shù)據(jù)和商業(yè)機(jī)會，讓系統(tǒng)中的每一個(gè)參與者有更大的能力，一定會通過去中間化的提升整個(gè)系統(tǒng)的效能。與之背道而馳的，是通過壟斷數(shù)據(jù)，想打造一個(gè)所謂的“智慧”中樞。這并不太智慧，也根本行不通。
是合理應(yīng)用技術(shù)提升協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，而不是堆砌技術(shù)構(gòu)建帝國?；ヂ?lián)網(wǎng)的興起走的就是協(xié)同每個(gè)人的智力，最終產(chǎn)生了系統(tǒng)性的智慧爆發(fā)。“以人為本、解放人”一定是技術(shù)應(yīng)用的方向，并最終帶來系統(tǒng)的智慧。但不少物流企業(yè)以傳統(tǒng)的“管控”思維應(yīng)用技術(shù)，殊不知帝國式的企業(yè)早已窮途末路。
五、一帶一路
2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》。
2016年6月底，中歐班列累計(jì)開行1881列，其中回程502列，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額170億美元。
2017年5月14日至15日，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行，習(xí)近平主席出席高峰論壇開幕式，并主持領(lǐng)導(dǎo)人圓桌峰會。
Q：“一帶一路”對于中國物流企業(yè)提出了怎樣的要求？他們“走出去”的機(jī)會有多大？
“一帶一路”作為國家戰(zhàn)略，物流是其中的主要支撐行業(yè)，多式聯(lián)運(yùn)必然是最主要的形式。實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，目前的突出問題是標(biāo)準(zhǔn)化問題，目前全世界通用的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化是集裝箱。
但是，我國的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展非常不均衡：海運(yùn)一枝獨(dú)秀，鐵路發(fā)展緩慢，公路基本沒開始。有了標(biāo)準(zhǔn)化的多式聯(lián)運(yùn)打通，一帶一路才能大幅度地降低成本。目前，鐵路單兵突進(jìn)式的“中歐班列”成本還是極高，可以說拖后腿的就是國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化多式聯(lián)運(yùn)的滯后。
如果“標(biāo)準(zhǔn)化多式聯(lián)運(yùn)”在國內(nèi)沒有打通，沒有成熟的商業(yè)模式，缺少相應(yīng)的運(yùn)營人才，國內(nèi)物流企業(yè)走出去的機(jī)會并不大，即使高成本地走出去，面對國際巨頭的激烈競爭也站不住腳。
因此，國內(nèi)“多式聯(lián)運(yùn)”的打通，對于物流業(yè)的“一帶一路”非常關(guān)鍵。
2017過去大半年了，從這5個(gè)物流關(guān)鍵詞可以看出，空車配貨平臺要生存發(fā)展，必須把資源聚焦在對客戶的個(gè)性化貼身服務(wù)上。空車配貨平臺叭叭速配創(chuàng)始人饒小波表示：以往大家的關(guān)注點(diǎn)都在公路、鐵路、港口、物流園區(qū)的建設(shè)上，忽視了物流信息的重要性，互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺通過先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將物流資源整合，打通一帶一路戰(zhàn)略合作國家之間的市場，進(jìn)而提升合作國家乃至全球的物流效率。一方面通過互聯(lián)網(wǎng)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)結(jié)合，打通物流網(wǎng)絡(luò)，為建設(shè)中巴經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)與良好運(yùn)營提供平臺;另一方面互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)物流經(jīng)營模式，將大數(shù)據(jù)與物流緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智慧物流，大幅增強(qiáng)了增進(jìn)沿線各園區(qū)與企業(yè)間的貨物流通，讓中國與合作國家之間的貨物流通更快速高效。”
“同時(shí)也感到我們肩膀上的擔(dān)子更重了，國家對我們寄予了厚望，我們一定不負(fù)所托，為提高公路物流效率，降低公路物流成本鞠躬盡瘁。“空車配貨平臺叭叭速配創(chuàng)始人饒小波說。